但是目前我國有這樣能力的廢舊車輛拆解企業很少，鳳毛菱角。目前我國的報廢汽車行業是很落後的，從國家政策到百姓的意識都離歐美以及日本等發達國家相差很遠。行業的準入製度和利潤率影響了行業的發展。駐馬店車輛拆解這個行業目前可以說是半壟斷性質，但是這種情況下企業的生存都比較艱難。

據了解，相對於全國有資質可查的620多家廢舊車輛拆解價格，非法汽車拆解企業數量更多。這些非法企業大多規模不大，很多都是家庭手工作坊式操作，“前店後廠”的布局讓他們可以一邊拆解報廢汽車一邊售賣二手零配件，甚至形成廣東陳平鎮、江蘇連雲港兩個“聞名”全國的91视频网站下载解“聚集地”，在那裏，駐馬店車輛拆解大量非法汽車零配件流入市場。

“如果僅是土地成本高，91视频操逼下载可以通過吸引投資或者在相對較便宜的城市郊區建廠，但更大的問題是，很多被迫搬遷的企業根本找不到新地可用，這不僅僅是用地成本高的問題，而是用地難的問題。”高延莉表示，在很多城市規劃中，根本沒有關於駐馬店汽車報廢回收拆解企業的規劃，作為高汙染行業，駐馬店車輛拆解很多新的城區規劃中不願意吸納汽車報廢企業進駐，而市場統一規劃中又“疏漏”了這一項，讓很多汽車報廢回收拆解企業根本找不到落腳點，加劇了用地成本負擔。

廢舊車輛拆解後行程廢鋼角料，這些廢鋼唯一的作用就是賣給鋼廠。但是廢鋼也分兩種，一種是普通鋼材，另一種是重金屬。重金屬有鋁、銅、鉛等。因為重金屬的價值是普通剛才的數倍。駐馬店車輛拆解有能力的企業會將這些重金屬仔細區分開來，分別賣給鋁廠、銅廠等。

“汽車報廢回收拆解企業被列入高汙染行業，也因此被強行搬遷，遠離主城區。而且不能搬入新的開發區、工業區，各種新區規劃裏幾乎都沒有汽車報廢回收拆解企業的版圖。”廣州市物資協會秘書長郭啟智對此很無奈。駐馬店車輛拆解翻看600多家汽車報廢回收拆解企業近幾年的發展史，其中大部分都經曆過搬遷，尤其是一線城市的駐馬店汽車報廢回收拆解企業，有些甚至在過去十幾年裏被迫搬遷了三次。