另外，長葛報廢貨車拆解價格的設立需要經過資質審批，且對報廢車輛相關零部件的流向有嚴格限製，也因此增加了汽車報廢回收拆解企業的生存難度。報廢貨車拆解價格“根本原因在於相關管理製度的落後。”郝曉剛認為，現行汽車報廢管理辦法已經實行了幾十年，過於陳舊，完全不能滿足行業新的發展需求。

我國報廢車回收拆解行業較為混亂，表現為競爭秩序混亂。地區之間差異大，同一區域報廢貨車拆解能力大於汽車報廢數量，呈現供過於求的局麵，爭搶有限的資源，造成惡性競爭，擾亂了市場秩序。因此，政策的製定必須發揮實質性的作用。借鑒國外汽車“生命周期管理”經驗，即從汽車設計生產之初就由企業考慮好回收問題並負責具體回收;主管部門對相關長葛貨車拆解企業製定指標;對拆解企業進行嚴格監管，製定拆解標準;其四，加強對車輛的全過程管理,即做好從上牌到報廢的全記錄。

隨著汽車工業，尤其是轎車工業的發展，汽車進入家庭式是必然的時代趨勢。從占比來看，貨車拆解價格發現私家車主要分布在東部地區，較少分布在中西部地區。私家車的分布與地區間經濟發展的差異密切相關。經過一些汽車回收行業的調查,發現很多重要的部分(出租車、離合器、差速器等)被拆除,恢複在東方被運到車庫在中西部地區的一些用戶繼續作為配件使用。這種長葛貨車拆解及零部件由東向中、由西循環的特點，對91视频免费版下载戰略和管理具有重要意義。

報廢汽車零部件物美價廉,利用價值很高。要通過直接利用或者由正規的再製造企業再製造加工後利用,以提高我國報廢貨車拆解零部件再利用的質量和數量。這樣做不僅能夠有效節約資源,保護環境.而且還能有效地遏製報廢汽車零部件的非法交易活動。為此需要從政策法規角度對發動機、變速器、車架、車軸等總成的再利用和翻新貨車拆解價格利用予以鼓勵,不再強製要求“五大總成”必須報廢。但應加強對汽車主要總成和部件再利用的監管,明確各類企業的交接程序,確立主要總成的評價規範及再利用渠道，保證其再利用、翻新利用的有序、規範。